Senin, 08 Oktober 2012
Kamis, 16 Agustus 2012
PESAWAT TERCANGGIH
Pesawat nirawak (UAV) buatan Northrop Grumman ini berhasil menjalani uji coba terbang pertama kali pada Jumat 4 Februari 2011. X-47B
adalah sebuah pesawat tempur tanpa awak yang memiliki kemampuan otonom.
Uji coba penerbangan X-47B tersebut dilakukan di Pangkalan Udara
Edwards, California. Pesawat eksperimen ini terbang selama 29 menit
hingga pada ketinggian 5.000 kaki, mendemonstrasikan kemampuan lepas
landas dan mendarat, serta melakukan beberapa manuver dengan baik.
Keberhasilan uji coba ini makin membuka era pesawat tempur tanpa awak.
X-47B merupakan bagian dari proyek Angkatan Laut AS yang disebut Unmanned Combat Air System Demonstrasi (UCAS-D) yang juga bagian dari proyek J-UCAS departemen DARPA. Pesawat tempur tanpa awak ini mampu melakukan operasional penerbangan dan pertempuran secara mandiri tanpa dikendalikan dari jarak jauh oleh operator. Selain melakukan operasional penerbangan tanpa kendali manusia, X-47B juga dirancang untuk dapat mengambil keputusan sendiri dalam pertempuran, diantaranya adalah menentukan apakah sebuah target memiliki potensi sebagai ancaman atau tidak.
Sampai tahun 1999 Angkatan Laut AS belum menaruh perhatian serius terhadap pengembangan pesawat tempur nirawak hingga pada pertengahan 2000 mereka memberikan kontrak kepada perusahaan Boeing dan Northrop Grumman untuk merancang model pesawat UCAV. Pihak US Navy tertarik menggunakan pesawat nirawak untuk keperluan misi pengintaian, perlindungan wilayah udara dari usaha penetrasi lawan, dan indentifikasi target untuk mengatur strategi serangan militer.
Menurut informasi dari beberapa sumber, pesawat X-47B sudah selesai dibuat pada 16 Desember 2008 dan direncanakan untuk melakukan uji coba penerbangan pada November 2009 tapi tertunda dikarenakan beberapa masalah teknis.
Pesawat X-47B merupakan salah satu dari varian seri X-47. Varian lainnya adalah X-47A dan X-47C. Pada program selanjutnya telah diusulkan varian lain dengan ukuran yang lebih besar dan memiliki kapasitas angkut persenjataan hingga 4.500 kg.
Berikut data-data umum pesawat tempur tanpa awak X-47B :
X-47B merupakan bagian dari proyek Angkatan Laut AS yang disebut Unmanned Combat Air System Demonstrasi (UCAS-D) yang juga bagian dari proyek J-UCAS departemen DARPA. Pesawat tempur tanpa awak ini mampu melakukan operasional penerbangan dan pertempuran secara mandiri tanpa dikendalikan dari jarak jauh oleh operator. Selain melakukan operasional penerbangan tanpa kendali manusia, X-47B juga dirancang untuk dapat mengambil keputusan sendiri dalam pertempuran, diantaranya adalah menentukan apakah sebuah target memiliki potensi sebagai ancaman atau tidak.
Sampai tahun 1999 Angkatan Laut AS belum menaruh perhatian serius terhadap pengembangan pesawat tempur nirawak hingga pada pertengahan 2000 mereka memberikan kontrak kepada perusahaan Boeing dan Northrop Grumman untuk merancang model pesawat UCAV. Pihak US Navy tertarik menggunakan pesawat nirawak untuk keperluan misi pengintaian, perlindungan wilayah udara dari usaha penetrasi lawan, dan indentifikasi target untuk mengatur strategi serangan militer.
Menurut informasi dari beberapa sumber, pesawat X-47B sudah selesai dibuat pada 16 Desember 2008 dan direncanakan untuk melakukan uji coba penerbangan pada November 2009 tapi tertunda dikarenakan beberapa masalah teknis.
Pesawat X-47B merupakan salah satu dari varian seri X-47. Varian lainnya adalah X-47A dan X-47C. Pada program selanjutnya telah diusulkan varian lain dengan ukuran yang lebih besar dan memiliki kapasitas angkut persenjataan hingga 4.500 kg.
Berikut data-data umum pesawat tempur tanpa awak X-47B :
- Jumlah kru: tidak ada (tanpa awak/pilot)
- Panjang: 11,63 meter
- Lebar rentang sayap: 18,92 meter
- Tinggi: 3,10 meter
- Berat kosong: 6.350,29 kg
- Maksimal berat lepas landas: 20.215 kg
- Kecepatan jelajah: Mach 0.45
- Jarak jelajah: 3.889 km
- Service celling: 12.190 meter
- Persenjataan: 2 unit GBU-31 JDAM @ 905 kg
- Sistem Avionik: EO / IR / SAR / GMTI / ESM / IO
Sabtu, 11 Agustus 2012
DAMPAK NEGATIF TEKNOLOGI
Perkembangan teknologi di dunia membawa kita pada era informasi yang serba cepat , lengkap , dan up to-date.
Teknologi semakin memudahkan manusia dalam pekerjaannya . Contoh nya
internet , Wi-fi , Handphone , dll . Tapi selain efek baik dari
teknologi , banyak juga efek buruk nya . hal itulah yang akan di bahas
pada artikel ini .
ANONYMOUS
Perkembangan internet yang sangat cepat memudahkan siapa saja dapat bertemu dan berkomunikasi di dunia maya . Namun , Karena Terlalu mudah , Masalah identitas jadi tidak terkontrol yang menyebabkan muncul nya anonymous . Yang termasuk anonymous antara lain adalah penggunaan nama dan identitas yang tidak sesuai dengan kenyataan / yang sebenar nya . Dengan bebas nya orang bisa menjadi siapa saja di dunia maya . Anonymouse biasa terjadi di situs jejaring sosial seperti : Facebook , Twitter , Friendster , dsb . Bisa saja anak berumur 12 tahun mengaku sebagai orang dewasa . Foto - foto pun dapat di manipulasi dengan mudah . Hal ini sebenarnya tidak begitu berbahaya jika digunakan sebatas iseng . Tetapi jika sudah di gunakan untuk menipu atau mencari keuntungan , itulah yang berbahaya .
PORNOGRAFIKarena Kemudahan dan perkembangan internet . Kita dapat menemukan apa saja di dunia maya , termasuk hal yang berbau pornografi . Ternyata bukan orang dewasa saja yang mengakses situs - situs pornografi , banyak juga dari kalangan remaja dan anak - anak yang ternyata banyak mengakses situs - situs tersebut . Terbantu Oleh Masalah Anonymous di atas , Bukan hal yang tidak mungkin anak - anak bisa mengakses situs - situs tersebut dengan mudah . apalagi biasa nya rasa ingin tahu anak - anak sangat besar . oleh karena itu rasa ingin tahu tersebut lebih baik jika di alihkan ke hal yang lebih positif , seperti membaca buku atau majalah .
RADIASI PADA MONITORNah , Buat yang hobi Browsing atau bermain game di depan monitor komputer / laptop , Kamu harus lebih waspada karena Monitor kamu menghasilkan radiasi . Terutama kamu yang masih menggunakan monitor CRT ( Cathode Ray Tube ) . Terlalu lama di depan layar komputer dapat menyebabkan sakit kepala , pusing dan sebagai nya . Ga cuma itu , Terlalu lama di depan layar komputer / laptop dapat menyebabkan Penyakit seperti Katarak Dan Kanker .
Ada beberapa cara untuk mencegah atau mengurangi radiasi pada layar komputer / laptop mu :
RADIASI HANDPHONESiapa yang tidak punya handphone di era globalisasi ini?
Telepon tanpa kabel yang dapat dibawa kemana saja , dapat di gunakan di mana saja , kapan saja semau kita . Praktis.
Tetap di sisi lain dari kegunaan handphone ini
ternyata ada sisi buruk nya
yaitu radiasi yang terjadi dari penggunaan handphone yang terlalu lama
penggunaan handphone terlalu lama dapat menyebabkan kepala pusing dan beresiko terkena kanker otak . ternyata radiasi tidak terjadi pada saat menelpon saja , tetapi pada saat handphone tidak aktif pun terjadi radiasi .
ada beberapa hal yang dapat dilakukan untuk mencegah radiasi terjadi , yaitu :
RADIASI WI-FISekarang Mengakses internet sudah menjadi kebutuhan yang harus dipenuhi oleh para pelajar dan mahasiswa , atau bahkan dunia kerja , semua orang akan mencari kebutuhan yang di perlukan nya di internet . Karena kebutuhan akan internet yang dapat terjadi atau muncul dimana saja , dan kapan saja . Akan sangat merepotkan bila harus menarik kabel , Maka terciptalah Wi-fi . sarana internet tanpa kabel yang dapat digunakan kapan saja , dimana saja selama masih dalam jangkauan sinyal wi-fi tersebut . Lebih baik dari pada harus menarik kabel .
Benar kah ?
ternyata wi - fi memiliki radiasi 3 kali dari radiasi yang terdapat di telepon genggam atau handphone .
pengguna wi - fi berpotensi terkena kanker apabila terlalu lama dan sering menggunakan teknologi internet tanpa kabel yang bernama wi - fi tersebut .
ANONYMOUS
Perkembangan internet yang sangat cepat memudahkan siapa saja dapat bertemu dan berkomunikasi di dunia maya . Namun , Karena Terlalu mudah , Masalah identitas jadi tidak terkontrol yang menyebabkan muncul nya anonymous . Yang termasuk anonymous antara lain adalah penggunaan nama dan identitas yang tidak sesuai dengan kenyataan / yang sebenar nya . Dengan bebas nya orang bisa menjadi siapa saja di dunia maya . Anonymouse biasa terjadi di situs jejaring sosial seperti : Facebook , Twitter , Friendster , dsb . Bisa saja anak berumur 12 tahun mengaku sebagai orang dewasa . Foto - foto pun dapat di manipulasi dengan mudah . Hal ini sebenarnya tidak begitu berbahaya jika digunakan sebatas iseng . Tetapi jika sudah di gunakan untuk menipu atau mencari keuntungan , itulah yang berbahaya .
PORNOGRAFIKarena Kemudahan dan perkembangan internet . Kita dapat menemukan apa saja di dunia maya , termasuk hal yang berbau pornografi . Ternyata bukan orang dewasa saja yang mengakses situs - situs pornografi , banyak juga dari kalangan remaja dan anak - anak yang ternyata banyak mengakses situs - situs tersebut . Terbantu Oleh Masalah Anonymous di atas , Bukan hal yang tidak mungkin anak - anak bisa mengakses situs - situs tersebut dengan mudah . apalagi biasa nya rasa ingin tahu anak - anak sangat besar . oleh karena itu rasa ingin tahu tersebut lebih baik jika di alihkan ke hal yang lebih positif , seperti membaca buku atau majalah .
RADIASI PADA MONITORNah , Buat yang hobi Browsing atau bermain game di depan monitor komputer / laptop , Kamu harus lebih waspada karena Monitor kamu menghasilkan radiasi . Terutama kamu yang masih menggunakan monitor CRT ( Cathode Ray Tube ) . Terlalu lama di depan layar komputer dapat menyebabkan sakit kepala , pusing dan sebagai nya . Ga cuma itu , Terlalu lama di depan layar komputer / laptop dapat menyebabkan Penyakit seperti Katarak Dan Kanker .
Ada beberapa cara untuk mencegah atau mengurangi radiasi pada layar komputer / laptop mu :
- Jangan bermain komputer / laptop dalam keadaan gelap Karena akan menyebabkan pupil mata mu membesar dan lebih berbahaya
- Gunakan Filter pada Layar monitor komputer / laptop mu , Karena dapat menghambar atau mengurangi Radiasi.
- Gunakan LCD ( Liquid Crystal Display ) monitor , Karena Radiasi Pada monitor LCD tidak sebesar pada monitor CRT ( Cathode Ray Tube )
RADIASI HANDPHONESiapa yang tidak punya handphone di era globalisasi ini?
Telepon tanpa kabel yang dapat dibawa kemana saja , dapat di gunakan di mana saja , kapan saja semau kita . Praktis.
Tetap di sisi lain dari kegunaan handphone ini
ternyata ada sisi buruk nya
yaitu radiasi yang terjadi dari penggunaan handphone yang terlalu lama
penggunaan handphone terlalu lama dapat menyebabkan kepala pusing dan beresiko terkena kanker otak . ternyata radiasi tidak terjadi pada saat menelpon saja , tetapi pada saat handphone tidak aktif pun terjadi radiasi .
ada beberapa hal yang dapat dilakukan untuk mencegah radiasi terjadi , yaitu :
- Menggunakan Handphone Pada saat benar - benar perlu
- Jangan menelpon terlalu lama
- menggunakan handsfree / headset yang aman
- hindari menelpon jika sinyal yang di dapat buruk , karena handphone kamu akan mengeluarkan tenaga lebih besar , yang berarti lebih besar radiasi yang keluar / digunakan .
RADIASI WI-FISekarang Mengakses internet sudah menjadi kebutuhan yang harus dipenuhi oleh para pelajar dan mahasiswa , atau bahkan dunia kerja , semua orang akan mencari kebutuhan yang di perlukan nya di internet . Karena kebutuhan akan internet yang dapat terjadi atau muncul dimana saja , dan kapan saja . Akan sangat merepotkan bila harus menarik kabel , Maka terciptalah Wi-fi . sarana internet tanpa kabel yang dapat digunakan kapan saja , dimana saja selama masih dalam jangkauan sinyal wi-fi tersebut . Lebih baik dari pada harus menarik kabel .
Benar kah ?
ternyata wi - fi memiliki radiasi 3 kali dari radiasi yang terdapat di telepon genggam atau handphone .
pengguna wi - fi berpotensi terkena kanker apabila terlalu lama dan sering menggunakan teknologi internet tanpa kabel yang bernama wi - fi tersebut .
Sumber: http://id.shvoong.com/lifestyle/hobbies/2207474-dampak-negatif-dari-teknologi/#ixzz23FO6l94i
Jumat, 03 Agustus 2012
Sebuah hadiah dari Pirelli
Stadion San Siro (dinamai berdasarkan seorang Santo yang mendapatkan sebuah kapel di pinggir kota ini) merupakan hadiah dari presiden Milan Piero Pirelli (menjabat dari 1909 selama 20 tahun) buat 'Milan-nya’. Stadion ini dibangun dalam waktu hanya 13 dan setengah bulan berkat kerja keras 120 pekerja bangunan. Total biaya pembangunannya mencapai 5 juta lira yang nilainya saat ini sama dengan 4,5 juta euro. Stadion ini didesain oleh Ulisse Stacchini, arsitek yang punya karya besar seperti Stasiun Pusat Milan, dan insinyur terkenal, Alberto Cugini.
Peresmian
San Siro didesain berdasarkan stadion model Inggris, hanya untuk sepakbola dengan empat tribun yang berkapasitas 35.000 penonton. Stadion itu dibuka pada 19 September 1926, saat Inter mengalahkan Milan 6-3. Pertandingan liga pertama di stadion ini dimainkan pada 19 September 1926 saat Milan kalah 1-2 dari Sampierdarenese sementara laga internasional pertama dimainkan pada 20 Februari 1927 di mana Italia imbang 2-2 dengan Cekoslowakia. Hingga akhir tahun 1945, San Siro hanya menjadi properti eksklusif Milan sementara Inter memainkan laga kandang mereka di Arena di pusat kota. Sejak saat itu “Teater Sepakbola” ini telah mengalami banyak renovasi hingga terciptanya monumen sepakbola seperti sekarang.
Perluasan pertama
Milan menjual stadion ini ke dewan kota pada 1935 dan tiga tahun kemudian dibuat keputusan untuk memperluas tribun. Sepakbola semakin menjadi fenomena masal sehingga San Siro harus diperluas untuk memenuhi tuntutan itu. Arsitek Rocca dan Insinyur Calzolari diberi tugas itu dan mereka memanfaatkan struktur yang sudah ada yang mendukung interiornya untuk membangun lereng eksternal untuk memudahkan akses ke stadion. Pada 1952, kapasitasnya ditargetkan 150.000 penonton, tapi setelah diskusi dengan dewan kota jumlah itu ditolak. Setelah menghabiskan 5,1 juta lira untuk memodernisasi stadion, peresmian dilakukan pada 13 Mei 1939 saat Italia imbang 2-2 dengan Inggris. Jumlah pemasukan dari penjualan tiket untuk laga itu mencapai 1,2 juta lira.
Pengembangan kedua
Pekerjaan untuk perluasan kedua stadion tersebut dimulai pada 1954 dan 12 bulan kemudian, pada 26 Oktober 1955, stadion itu dibuka dengan kapasitas 85.000 penonton. Set lampu sorot pertama dipasang pada 1957 dan yang diikuti pemasang papan skor elektronik pada 1967. Lampu-lampu sorot itu dimodernisasi pada 1979 saat level kedua dibangun. Stadion utu kemudian secara resmi diganti namanya sebagai penghormatan terhadap Giuseppe Meazza, pemain Inter dan Milan yang terkenal pada 1930 dan 1940-an, pada 3 Maret 1980. Pada 1986, level pertama menjadi sektor tempat duduk bernomor dan berwarna. Tribun utama berubah menjadi merah, tribun di sekitarnya dan menghadap ke sana diwarnai jingga, tribun utara di belakang gawang diwarnai hijau dan tribun selatan tempat para fans Milan berkumpul diberi warna b ru.
Ring Ketiga
Menyambut Piala Dunia 1990 Kotapraja Milan memutuskan untuk memugar stadion “Meazza” setelah mereka menolak usulan untuk membangun stadion baru dengan alasan biaya tinggi dan waktu terbatas. Usulan pertama adalah mendesain proyek futuristik dan menakjubkan: pembangunan ring ketiga dan atap untuk menaungi semua penonton. Proyek yang didesain oleh Arsitek Giancarlo Ragazzi, Arsitek Enrico Hoffer dan Insinyur Leo Finzi, ini adalah pembangunan ring ketiga di tribun yang bertumpu pada tiang independen yang didesain disekitar bangunan stadion. Struktur ring kewtiga yang baru ini bertumpu pada 11 menara silinder yang dibuat dari beton. Menara-menara ini juga menyediakan akses ke tribun dan berbagai layanan dan berdiri terpisah dari bangunan yang sudah ada. Empat dari menara ini juga menopang balok-balok atap. Untuk memberikan kenyamanan maksimal, semua tempat duduk baru bersifat ergonomis, diberi nomor dan diwarnai dengan empat warna berbeda untuk menunjukkan empat sektor utama di stadion. Ke-85.700 penonton dinaungi oleh atap melengkung yang terbuuat dari polikarbon. Setelah itu dipasang sebuah sistem drainase baru dan pemanas dan sebuah sistem lampu sorot. Pada 8 Juni 1990 stadion itu menggelar upacara pembukaan Piala Dunia dengan pertandingan perdana Argentina lawan Kamerun. Sejak itu “Scala del Calcio” menjadi ajang gairah jutaan fans. Pada musim panas 2008, untuk memenuhi standar baru UEFA, kapasitas stadion telah menjadi 80.018 penonton.
Figur
Untuk merampungkan bangunan ini dibutuhkan 10.000 kwintal semen, 3500 meter kubik pasir dan 1500 kwintal besi. Untuk menandai lapangan dibutuhkan 80kg kapur untuk menggarisi dimensi dengan panjang 105 meter dan lebar 68 meter. Balok-balok pembatas berjumlah 204 masing-masing dengan panjang 296 meter dan berat 1100 dan 2000 ton. Atapnya dilengkapi dengan 256 lampu sorot yang memancarkan sinar 3500 watt. Untuk membangun konstruksi utama dipasang dua mesin derek setinggi 64 meter. Di dalam stadion terdapat sejumlah pintu keluar darurat dan sebuah elevator servis dengan kapasitas berat 1000 kg. Stadion San Siro terletak di seberang lintasan balap kota dan 6 kilometer dari pusat kota Milan.
Tak hanya sepakbola
Stadion San Siro adalah simbol kota Milan (seperti Scala dan Duomo) dan bangunan ini terkenal tak hanya untuk sepakbola, tapi juga event-event besar lainnya yang mengukir sejarah. Contohnya pertandingan tinju antara Duilio Loi dan Carlo Ortis (1 September 1960), duel ulangan dari perebutan gelar juara dunia kelas welter junior. Ada 53.043 orang saat itu, 8 ribu di antaranya berada di dekat ring tinju. Pertarungan itu dimenangi oleh petinju Italia, Loi dan menghasilkan 130 juta lira. Stadion itu juga juga pernah digunakan untuk menggelar konser musik. Bob Marley (27 Juni 1980) menampilkan aksinya di Tribun Utara. Ada 90 ribu orang yang datang menyaksikan pemusik jamaika itu. Pemandangan serupa saat pertunjukkan Bruce Springsteen (1985). Tribun Merah pernah digunakan untuk menggelar event disko terbuka. Kini, di bawah Tribun Selatan, ada sebuah museum yang menampilkan semua sejarah A.C. Milan dan Inter F.C. lewat memorabilia dari orang-orang yang membuat sejarah itu. Stadion itu dikunjungi oleh 50 ribu orang saat tak ada pertandingan. Sejak 1 Juli 2000 San Siro diurus bersama oleh A.C. Milan dan Inter F.C.
information by: www.acmilan.com
Rabu, 01 Agustus 2012
Sebagian nama nama pemain top dunia yang harus tetap manjalankan ibadah puasa di sela sela jadwal latihan dan pertandingan, krana memang iklimnya yang tidak mengenal kata libur bermain meski sedang beribadah puasa :
- Karim Benzema
- Zlatan Ibrahimovich
- Ibrahim Affelay
- Sulley Muntari
- Nicolas Anelka
- Franc Ribery
- Frederic Kanoute
- Yaya Toure
- Kolo Toure
- Mohammed sissoko
- David Trezeguet
- Khalid Boulahrouz
dan masih banyak lagi sebenarnya.
Selasa, 31 Juli 2012
Senin, 30 Juli 2012
Presiden Kagumi Pesawat Rakitan Siswa SMKN 29 Jakarta
Pesawat rakitan siswa SMKN Penerbangan 29 Jakarta yang diberi nama
Jabiru yang dipamerkan di arena Pekan Raya Jakarta (PRJ), membuat kagum
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY).
Ditemani Gubernur DKI
Jakarta Fauzi Bowo dan beberapa menteri serta undangan, Presiden SBY
menyempatkan diri melihat hasil karya siswa SMK Ibukota ini. Presiden
pun berpesan agar para siswa terus diberi kesempatan seluas-luasnya
untuk berkreasi. "Ini tentu cukup membanggakan," ujar presiden.
Menurut
Kepala Sekolah SMKN 29 Jakarta, H. Wurdono, pesawat Jabiru ini sudah di
tes terbang oleh para instruktur FASI dan dinyatakan berhasil. "Ini
tercatat sebagai prestasi yang pertama di Indonesia," ujarnya.
Pemprov DKI saat ini sedang mengupayakan sertifikasi pesawat hasil karya para siswa SMKN 29 ini
Sabtu, 28 Juli 2012
TEMPAT LANDASAN PESAWAT PALING BERBAHAYA
Ada bebrapa tempat landasan yg paling berbahaya :1. Toncontin, Honduras Yang membuat bandara ini menjadi ekstrem dan dianggap sangat menantang bagi sebagian besar pilot adalah letaknya yang dikepung pegunungan. Sebelum mencapai landasan pacu, pilot terpaksa harus menerbangkan pesawat secara zig zaguntuk menghindari kepungan gunung atau perumahan padat yang ada di sekelilingnya.
Salah satu pilot yang pernah mendaratkan pesawatnya di sini mengungkapkan, ia bisa dengan jelas melihat perumahan, orang-orang berjalan kaki, atau anak-anak berenang sebelum mendarat. Jika pilot kehilangan konsentrasi sedikit saja, pesawat bisa menabrak tebing gunung yang tinggi menjulang sebelum mencapai bandara tesebut.
2. Bandara Princess Juliana
Bandara Princess Juliana adalah bandara tersibuk kedua di Karibia Timur. Bandara ini dinamai Juliana dari Belanda, seorang putrimahkota yang mendarat di sini tahun 1944. Bandara ini memiloiki landasan yang sangat pendek, sekitar 2.180 meter yang membuatnya sangat terkenal. Karena pendeknya landasan ini, pesawat harus mendekati pulau dengan terbang sangat rendah.
)3. Juancho E. Yrausquin Airport (SABA
Juancho E. Yrausquin Airport adalah satu-satunya airport pulau Saba di kepulauan Karibia. Aiport ini sangat terkenal dengan bagaimana cara pesawat dapat take off dari landasan
Yrausquin Airport memiliki porsi yang besar dalam melayani penerbangan di pulau Saba. Beberapa pakar penerbangan memiliki opini bahwa airport ini merupakan salah satu airport paling berbahaya di dunia walaupun tidak ada tragedi besar yang terjadi di sini. Di ujung landasan terdapat huruf X besar yang menandakan bahwa airport ini tidak untuk penerbangan komersial.
Bahaya datang dari kondisi geografis dari airport itu sendiri, di satu sisi bukit yang tinggi dan dikedua ujung landasan terdapat jurang yang langsung menuju lautan. Sangat berbahaya bagi pesawat dengan kemungkinan tidak dapat mendarat karena menabrak jurang atau kurang tenaga untuk take off yang menyebabkan jatuh ke jurang juga.
4. Gustaf III Airport (St. Bart)
Gustaf III Airport dikenal juga sebagai Saint Barthélemy Airport adalah airport komersial yang terletak di pedesaan St. Jean di kepulauan Karibia di Saint Barthélemy. Baik airport dan nama kotanya dinamakan berdasarkan nama King Gustav III dari Swedia.
Airport ini melayani pesawat komersial kecil yang beroperasi secara regional. Rata-rata pesawat yang menyinggahinya tidak berpenumpang lebih dari 20 orang seperti pesawat Twin otter
Pendeknya, landasan yang berakhir di pantai dan awal landasan yang tertutup bukit membuat airport ini berbahaya bagi turis yang berjemur di ujung landasan, walaupun ada peringatan untuk jangan berjemur di lokasi itu
Makna Puasa di Bulan Ramadhan
Puasa,
bukan sekedar kewajiban tahunan, dengan menahan lapar dan berbuka,
kemudian setelah itu hampir tidak berbekas dalam jiwa ataupun dalam
perilaku dalam bersosialisasi di masyarakat, namun puasa lebih kepada
kewajiban yang mampu menggugah moral, akhlak, dan kepedulian kepada hal
social kemasyarakatan. Puasa merupakan kewajiban yang universal, dan
sebagai orang yang beragama Islam, maka perlu diyakini bahwa puasa
merupakan kewajiban yang disyariatkan untuk setiap muslim/mukmin,
seperti layaknya sebagai umat dari Nabi Muhammad SAW.Puasa, merupakan satu cara untuk mendidik individu dan masyarakat untuk tetap mengontrol keinginan dan kesenangan dalam dirinya walaupun diperbolehkan. Dengan berpuasa seseorang dengan sadar akan meninggalkan makan dan minum sehingga lebih dapat menahan segala nafsu dan lebih bersabar untuk menahan emosi, walaupun mungkin terasa berat melakukannya.
Puasa juga merupakan kewajiban yang konkret sebagai pembina suatu kebersamaan dan kasih sayang antar sesama. Sesama orang Islam akan merasakan lapar, haus, kenyang, dan sulitnya menahan emosi dan amarah diri. Puasa dalam satu bulan, seharusnya dapat membawa dampak positif berupa rasa solidaritas dan kepedulian antar saudara, rasa kemanusiaan yang mendalam atas penderitaan sesama manusia. Perasaan sama-sama lapar, haus, kesabaran yang lebih, dan kesucian pikiran juga kata-kata, mampu membuat manusia memiliki rasa kebersamaan dalam masyarakat, dan menghasilkan cinta kasih antar sesama tanpa memandang latar belakang, warna kulit, dan agama.
Keistimewaan Bulan Puasa
Bulan Ramadhan merupakan bulan yang istimewa, bulan penuh berkah, dan segala amal baik umat-Nya di dunia akan dibalas berlipat ganda oleh Tuhan. Semangat untuk menjalankan ibadah puasa, mampu membentuk karakter untuk memperbanyak amal kebajikan maupun amal ibadah spiritual dalam diri. Selain itu, bulan puasa merupakan bulan yang dapat digunakan untuk membuat mental menjadi tetap konsisten dan istiqamah dalam sebelas bulan berikutnya.
Namun, apapun yang diperbuat di bulan puasa ini, semuanya kembali kepada kesadaran diri masing-masing, untuk memahami makna puasa, dan makna-makna lain yang akan menentukan sikap dan perilaku diri ke depan setelah berlalunya bulan puasa. Oleh karena itu, apa yang sampai di mata dan telinga Allah, adalah niat, maka hati dan pikiran kita untuk menjalankan ibadah puasa, bukan penampilan lahiriah atau materi peribadatan yang dilakukan.
Minggu, 22 Juli 2012
Cara SHALAT ROSULULLAH
Para sahabat yang budiman, Shalat Adalah Kewajiban yang harus kita laksanakan 5 waktu pada setiap harinya, tetapi banyak dari kita yang melakukan shalat dengan kebiasaan kebiasaan kita saat kita kecil dan terbawa hingga kita dewasa.
maka alangkah baiknya kalo kita mengerti dalil dan tuntunan cara shalat Rosulullah S.A.W
smoga bermanfaat.
Para sahabat yang budiman, Shalat Adalah Kewajiban yang harus kita laksanakan 5 waktu pada setiap harinya, tetapi banyak dari kita yang melakukan shalat dengan kebiasaan kebiasaan kita saat kita kecil dan terbawa hingga kita dewasa.
maka alangkah baiknya kalo kita mengerti dalil dan tuntunan cara shalat Rosulullah S.A.W
smoga bermanfaat.
“Shalatlah kalian, seperti kalian telah melihatku shalat.” (HR. Bukhari)
Untuk itu, kita sangat perlu melihat cara Rasulullah dalam permasalahan yang suadara tanyakan ini.
1. Cara Bersedekap
Dalam bersedekap, Rasulullah Shalallahu
‘Alaihi Wassalam meletakkan telapak tangan kanannya pada tulang hasta
kiri dan diletakkan di dadanya. Beliau Shalallahu ‘Alaihi Wassalam
memerintahkan para sahabat radhialllahu anhum berbuat demikian,
sebagaimana dijelaskan dalam hadits:
Dari Sahl bin Sa’ad, ia berkata:
“Orang-orang diperintahkan untuk meletakkan tangan kanannya pada hasta
kirinya dalam shalat.” Abu Haazim (seorang perawi) mengatakan: “Saya
tidak tahu, kecuali dia menyandarkannya kepada Nabi Shalallahu ‘Alaihi
Wassalam.” (HR.Bukhari)
Juga dinyatakan dalam hadits lainnya, dari Wa’il bin Hujr, ia berkata:
“Sungguh aku akan melihat shalat
Rasulullah Shalallahu ‘Alaihi Wassalam, bagaimana cara beliau shalat.”
Dia berkata: “Rasulullah Shalallahu ‘Alaihi Wassalam berdiri dan
menghadap kiblat, lalu bertakbir dan mengangkat kedua tangannya sampai
sejajar kedua telinganya…kemudian meletakkan tangan kanannya pada
punggung telapak tangan kiri, pergelangan dan hastanya.” (HR. Abu Dawud dan Ibnu Khuzaimah, di nilai oleh al Albani bahwa sanadnya shahih atas syarat Muslim)
Juga hadits darinya yang berbunyi:
“Aku shalat bersama Rasulullah
Shalallahu ‘Alaihi Wassalam dan beliau meletakkan tangan kanannya pada
tangan kirinya di dadanya.” (HR. Ibnu Khuzaimah, dan al Albani menilainya shahih)
Demikian juga terdapat riwayat lain disampaikan Syaikh al Albani yang berbunyi:
“Beliau terkadang menggenggam tangan kanannya ke tangan kirinya.”
Lalu Syaikh al Albani menyatakan: “Dalam
hadits riwayat an Nasaa’i dan ad Daraquthni dengan sanad yang shahih ini
terdapat keterangan sunnahnya menggenggam (memegang), sedangkan dalam
hadits lain disebutkan meletakkan. Semua itu adalah sunnah.” (Sifat shalat Nabi hlm 88)
Kesimpulannya:
Tata cara bersedekap dapat dilakukan dengan dua cara. Pertama, meletakkan telapak tangan kanan pada punggung telapak, pergelangan dan hasta tangan kiri.Kedua, memegang
(menggenggam) tangan kiri dengan telapak tangan kanan. Sedangkan tempat
meletakkannya adalah di dada atau dibawahnya, sebagaimana ada dalam
riwayat Abu Dawud yang berbunyi:
“Rasulullah Shalallahu ‘Alaihi
Wassalam meletakkan tangan kanannya pada tangan kirinya diatas dadanya,
dan beliau dalam keadaan shalat.” (HR. Abu Dawud, dan al Albani menghasankannya di dalam Ahkam al Janaiz hlm 150 dan sifat shalat Nabi hlm 88)
Imam Ishaaq bin Rahuyah-imam ahli Khurasan-
mengamalkan hadits ini, yaitu dengan meletakkan kedua tangannya pada
dada atau di bawahnya, sebagaimana diriwayatkan al Marwazi: “Beliau
meletakkan kedua tangannya di dadanya atau di bawahnya.” (lihat sifat shalat Nabi hlm 88)
2. Turun saat sujud
Dalam permasalahan ini terdapat perbedaan
pendapat di kalangan ulama. Namun , yang rajih (kuat)-insya Allah-
adalah pendapat yang mendahulukan kedua tngannya daripada kedua
lututnya. Demikian ini berdasarkan hadits Abu Hurairah radhiallahu anhu,
ia berkata, Rasulullah Shalallahu ‘Alaihi Wassalam bersabda:
“Apabila salah seorang kalian
sujud, maka janganlah menderum sebagaimana onta menderum dan letakkanlah
kedua tangannya sebelum kedua lututnya.” (HR. Abu Dawud dan dinilai shahih oleh Syaikh al Albanidi dalam Irwa’ al Ghalil, 2/78 dan dalam sifat shalat Nabi hlm 140)
Juga diriwayatkan Ibnu Khuzaimah dan dinilai
shahih oleh Syaikh al Albani dalam sifat shalat Nabi halaman 140, bahwa
Nabi Shalallahu ‘Alaihi Wassalam meletakkan kedua tangannya ke tanah
sebelum kedua lututnya. Hal ini dikuatkan juga oleh pertanyaan al
Auza’i: “Saya mendapati orang-orang meletakkan kedua tangan mereka
sebelum kedua lutut mereka.”
Secara lengkap kami pernah memuat masalah
ini di dalam Soal-Jawab Majalah As Sunnah edisi 09 Tahun V. Dengan
demikian, sudah jelas kerajihan pendapat di atas. Wallahu a’lam.
3. Hukum duduk tawarruk dalam shalat sunnah dua raka’at
Pendapat yang kuat dari pendapat para ulama
dalam masalah duduk tawarruk dalam shalat sunnah adalah, apabila
shalatnya hanya dua raka’at, dalam pengertian hanya ada satu tasyahud,
maka duduknya adalah iftirasy, sebagaimana dinyatakan ‘Aisyah
radhiallahu anha:
“Rasulullah Shalallahu ‘Alaihi Wassalam menyatakan dalam setiap dua raka’at at tahiyyat, dan beliau duduk iftirasy.” (HR. Muslim)
Syaikh al Albani menyatakan: “Kemudian
Rasulullah Shalallahu ‘Alaihi Wassalam duduk untuk tasyahd setelah
selesai dari raka’at kedua; apabila dalam shalat dua raka’at seperti
Subuh, (maka) beliau duduk iftirasy.” (HR. an Nasa’i, dengan sanad yg shahih-sebagaimana duduk di antara dua sujud)
Dengan demikian, setiap shalat yang hanya
dua raka’at, baik yang wajib atau yang sunnah, sebaiknya duduk iftirasy.
Namun seseorang yang duduk tawarruk padanya, insya Allah tidak
membatalkan shalatnya dan tidak berdosa. Sebab, hukum iftirasy disini
adalah sunnah. Wallahu a’lam.
Di kutip dari Majalah As Sunnah Edisi 03/X/1427H/2006M
ilmuwan dan Penemu
Wright Bersaudara 1871 - 1912
Pesawat Terbang
Wright bersaudara (Wright brothers), Orville (19 Agustus 1871 - 30 January 1948) dan Wilbur
(16 April 1867 - 30 May 1912) adalah dua orang Amerika yang dicatat
sebagai penemu pesawat terbang karena mereka berhasil membangun pesawat
terbang yang pertama kali berhasil diterbangkan dan dikendalikan oleh
manusia pada tanggal 17 Desember 1903. Dua tahun setelah penemuan
mereka, kedua bersaudara tersebut mengembangkan 'mesin terbang' mereka
ke bentuk pesawat terbang yang memakai sayap yang seperti sekarang kita
kenal. Walaupun mereka bukan orang yang pertama membuat pesawat
percobaan atau experiment, Wright bersaudara adalah orang yang pertama
menemukan kendali pesawat sehingga pesawat terbang dengan sayap yang
terpasang kaku bisa dikendalikan.
Terobosan yang paling besar adalah penemuan 'kontrol tiga sumbu' yang digunakan oleh semua pesawat terbang yang sekarang.
Mereka memperoleh keahlian mekanik tersebut dari bekerja di toko mereka yang penuh dengan mesin cetak, sepeda, motor dan mesin lainnya. Dari sepeda mereka mendapat gagasan bahwa pesawat terbang yang tidak stabil dapat dikendalikan dengan latihan.
Wright bersaudara adalah dua dari tujuh orang bersaudara. Di sekolah dasar, Orville pernah dikeluarkan dari sekolah. Tahun 1878, ayah mereka membelikan 'helikopter' mainan untuk dua anak mereka yang termuda tersebut. Mainan itu dibuat dari bambu dan karet untuk memutar baling-baling nya. Wilbur dan Orville memainkannya hingga rusak, kemudian membuat mainan tersebut sendiri, mereka mengaku bahwa pengalaman brmain dengan helikopter bambu menjadi sumber bagi ketertarikan mereka terhadap mesin yang bisa terbang.
Terobosan yang paling besar adalah penemuan 'kontrol tiga sumbu' yang digunakan oleh semua pesawat terbang yang sekarang.
Mereka memperoleh keahlian mekanik tersebut dari bekerja di toko mereka yang penuh dengan mesin cetak, sepeda, motor dan mesin lainnya. Dari sepeda mereka mendapat gagasan bahwa pesawat terbang yang tidak stabil dapat dikendalikan dengan latihan.
Wright bersaudara adalah dua dari tujuh orang bersaudara. Di sekolah dasar, Orville pernah dikeluarkan dari sekolah. Tahun 1878, ayah mereka membelikan 'helikopter' mainan untuk dua anak mereka yang termuda tersebut. Mainan itu dibuat dari bambu dan karet untuk memutar baling-baling nya. Wilbur dan Orville memainkannya hingga rusak, kemudian membuat mainan tersebut sendiri, mereka mengaku bahwa pengalaman brmain dengan helikopter bambu menjadi sumber bagi ketertarikan mereka terhadap mesin yang bisa terbang.
Pesawat Tempur Terkecil di Dunia...Kecepatan di Atas 1000 km/ jam
Kalau
bicara mengenai pesawat tempur, biasanya kita pasti membayangkan
pesawat yang besar dan kokoh. Akan tetapi ternyata ada pesawat temput
yang cuma berukuran 4.5 meter lho. Dibawah ini details dan foto
mengenai pesawat tempur terkecil tersebut.
Memuat: 1 orang
Panjang: 14 kaki 10 inchi (sekitar 4.5 meter)
Lebar sayap: 21 kaki 1 inchi (sekitar 6,4 meter)
Tinggi: 8 kaki 3 inchi (sekitar 2.5 meter)
Area sayap: 90 ft � (8,3 m�)
Berat saat kosong: � 3.740 (1.696 kg)
Berat saat terisi: � 4.550 (2.063 kg)
Berat maksimum lepas landas: lb (kg)
Mesin: 1 � Westinghouse XJ34-WE-22 turbojet, 3.000 lbf (13.3 kN)
Kecepatan maksimum: 664 miles pre jam (1.069 km / jam)
Ketinggian: 48.000 ft (14.630 m)
Tingkat panjat: 12.500 ft / min (3.810 m / min)
Wing loading: 51 lb / ft � (247 kg / m�)
Dorongan / berat: 0,66
dibandingkan dengan pesawat biasa, pesawat ini kelihatan kecilnya.
Sabtu, 21 Juli 2012
AIRBUS 380 YG Katanya pesawat terbesar di Dunia
Airbus 380
Airbus 380 adalah tipe pesawat terbang komersial terbesar di dunia. Mulai diproduksi oleh AIRBUS pada tahun 2004 lalu dan melakukan penerbangan perdana pada tahun 2005, sedangkan penerbangan komersial pertama dilakukan pada akhir 2007 setelah mengalami beberapa penundaan. Pengguna pertama Airbus 380 adalah Singapore Airlines kemudian diikuti oleh Emirates, Qantas dan Air France.Pesawat ini mempunyai mesin empat mesin buatan Rolls-Royce Trent-900 yang mampu memberikan daya dorong 36.280 kg atau empat mesin kipas turbo Engine Alliance GP 7200 (sebuah perusahaan patungan General Electric dengan Pratt & Whitney), dengan daya dorong 37.003 kg.
Pesawat A380 versi standar memiliki 854 kursi untuk penumpang, sementara A380-900 memiliki 1000 kursi untuk penumpang. di atas pesawat ini terdapat pusat pembelanjaan,tempat bermain anak-anak, dan fasilitas-fasilitas lainya (semua fasilitas ini disediakan sebagai opsi, tergantung pesanan maskapai).
Karya seorang Habibie
- Proceedings of the International Symposium on Aeronautical Science and Technology of Indonesia / B. J. Habibie; B. Laschka [Editors]. Indonesian Aeronautical and Astronautical Institute; Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt 1986
- Eine Berechnungsmethode zum Voraussagen des Fortschritts von Rissen unter beliebigen Belastungen und Vergleiche mit entsprechenden Versuchsergebnissen, Presentasi pada Simposium DGLR di Baden-Baden,11-13 Oktober 1971
- Beitrag zur Temperaturbeanspruchung der orthotropen Kragscheibe, Disertasi di RWTH Aachen, 1965
- Sophisticated technologies : taking root in developing countries, International journal of technology management : IJTM. - Geneva-Aeroport : Inderscience Enterprises Ltd, 1990
- Einführung in die finite Elementen Methode,Teil 1, Hamburger Flugzeugbau GmbH, 1968
- Entwicklung eines Verfahrens zur Bestimmung des Rißfortschritts in Schalenstrukturen, Hamburger Flugzeugbau GmbH, Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 1970
- Entwicklung eines Berechnungsverfahrens zur Bestimmung der Rißfortschrittsgeschwindigkeit an Schalenstrukturen aus A1-Legierungen und Titanium, Hamburger Flugzeugbau GmbH, Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 1969
- Detik-detik Yang Menentukan - Jalan Panjang Indonesia Menuju Demokrasi, 2006 (memoir mengenai peristiwa tahun 1998)
- Habibie dan Ainun, The Habibie Center Mandiri, 2009 (memoir tentang Ainun Habibie)
Karier Seorang Bapak Bacharudi Jusuf HABIBIE
Bpk Habibie pernah bekerja di Messerschmitt-Bölkow-Blohm, sebuah perusahaan penerbangan yang berpusat di Hamburg, Jerman,
sehingga mencapai puncak karier sebagai seorang wakil presiden bidang
teknologi. Pada tahun 1973, ia kembali ke Indonesia atas permintaan
mantan presiden Suharto.
Ia kemudian menjabat sebagai Menteri Negara Riset dan Teknologi sejak tahun 1978 sampai Maret 1998. Sebelum menjabat Presiden (21 Mei 1998 - 20 Oktober 1999), B.J. Habibie adalah Wakil Presiden (14 Maret 1998 - 21 Mei 1998) dalam Kabinet Pembangunan VII di bawah Presiden Soeharto.
Ia diangkat menjadi ketua umum ICMI (Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia), pada masa jabatannya sebagai menteri.dan akhirnya ia menjabat sebagai presiden RI menggantikan bpk Suharto.
Ia kemudian menjabat sebagai Menteri Negara Riset dan Teknologi sejak tahun 1978 sampai Maret 1998. Sebelum menjabat Presiden (21 Mei 1998 - 20 Oktober 1999), B.J. Habibie adalah Wakil Presiden (14 Maret 1998 - 21 Mei 1998) dalam Kabinet Pembangunan VII di bawah Presiden Soeharto.
Ia diangkat menjadi ketua umum ICMI (Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia), pada masa jabatannya sebagai menteri.dan akhirnya ia menjabat sebagai presiden RI menggantikan bpk Suharto.
aslm.wr.wb.
nama saya muhammad zulkifli yahya jamil, saya hobi bermain alat musik marawis..mengapa saya masuk smkn29? karena saya ingin menjadi teknisi pesawat yg handal seperti bpk BJ Habibie.bpk BJ Habibie bagi saya ialah bapak president yg paling jenius/pintar karna ia tlah membuat macam2 pesawat.
pd waktu itu saya gak kpikiran masukk smkn 29 jakarta karna nem saya yg pas2an,padahal saya ingin sekali bs sekolah smkn 29,dan bs melanjutkan perjuangan bpk BJ Habibie.waktu itu saya senang sekali mendengar bahwasmkn 29 membuka tahap k3 saya dan ibu saya langsung ksmkn 29.
disana ibu saya langsung mengambil formulir,saya dan ibu saya langsung mengisinya,dan hari itu juga saya dtes.beberapa hari kemudian saya melihat hasil pengumuman tes.alhamdulillah saya lulus,ini adlah kejaiban bagi saya.karn banyak teman2 saya yg nemnya lebih besar dari saya masuk sekolah swasta.
nama saya muhammad zulkifli yahya jamil, saya hobi bermain alat musik marawis..mengapa saya masuk smkn29? karena saya ingin menjadi teknisi pesawat yg handal seperti bpk BJ Habibie.bpk BJ Habibie bagi saya ialah bapak president yg paling jenius/pintar karna ia tlah membuat macam2 pesawat.
pd waktu itu saya gak kpikiran masukk smkn 29 jakarta karna nem saya yg pas2an,padahal saya ingin sekali bs sekolah smkn 29,dan bs melanjutkan perjuangan bpk BJ Habibie.waktu itu saya senang sekali mendengar bahwasmkn 29 membuka tahap k3 saya dan ibu saya langsung ksmkn 29.
disana ibu saya langsung mengambil formulir,saya dan ibu saya langsung mengisinya,dan hari itu juga saya dtes.beberapa hari kemudian saya melihat hasil pengumuman tes.alhamdulillah saya lulus,ini adlah kejaiban bagi saya.karn banyak teman2 saya yg nemnya lebih besar dari saya masuk sekolah swasta.
BIOGRAFI Bpk BJ Habibie
Presiden
ketiga Republik Indonesia, Bacharuddin Jusuf Habibie lahir di
Pare-Pare, Sulawesi Selatan, pada 25 Juni 1936. Beliau merupakan anak
keempat dari delapan bersaudara, pasangan Alwi Abdul Jalil Habibie dan
RA. Tuti Marini Puspowardojo. Habibie yang menikah dengan Hasri Ainun
Habibie pada tanggal 12 Mei 1962 ini dikaruniai dua orang putra yaitu
Ilham Akbar dan Thareq Kemal.
Masa kecil Habibie dilalui bersama saudara-saudaranya di Pare-Pare, Sulawesi Selatan. Sifat tegas berpegang pada prinsip telah ditunjukkan Habibie sejak kanak-kanak. Habibie yang punya kegemaran menunggang kuda ini, harus kehilangan bapaknya yang meninggal dunia pada 3 September 1950 karena terkena serangan jantung. Tak lama setelah bapaknya meninggal, Habibie pindah ke Bandung untuk menuntut ilmu di Gouvernments Middlebare School. Di SMA, beliau mulai tampak menonjol prestasinya, terutama dalam pelajaran-pelajaran eksakta. Habibie menjadi sosok favorit di sekolahnya.
Setelah tamat SMA di bandung tahun 1954, beliau masuk Universitas Indonesia di Bandung (Sekarang ITB). Beliau mendapat gelar Diploma dari Technische Hochschule, Jerman tahun 1960 yang kemudian mendapatkan gekar Doktor dari tempat yang sama tahun 1965. Habibie menikah tahun 1962, dan dikaruniai dua orang anak. Tahun 1967, menjadi Profesor kehormatan (Guru Besar) pada Institut Teknologi Bandung.
Langkah-langkah Habibie banyak dikagumi, penuh kontroversi, banyak pengagum namun tak sedikit pula yang tak sependapat dengannya. Setiap kali, peraih penghargaan bergengsi Theodore van Karman Award, itu kembali dari “habitat”-nya Jerman, beliau selalu menjadi berita. Habibie hanya setahun kuliah di ITB Bandung, 10 tahun kuliah hingga meraih gelar doktor konstruksi pesawat terbang di Jerman dengan predikat Summa Cum laude.
Presiden
ketiga Republik Indonesia, Bacharuddin Jusuf Habibie lahir di
Pare-Pare, Sulawesi Selatan, pada 25 Juni 1936. Beliau merupakan anak
keempat dari delapan bersaudara, pasangan Alwi Abdul Jalil Habibie dan
RA. Tuti Marini Puspowardojo. Habibie yang menikah dengan Hasri Ainun
Habibie pada tanggal 12 Mei 1962 ini dikaruniai dua orang putra yaitu
Ilham Akbar dan Thareq Kemal.Masa kecil Habibie dilalui bersama saudara-saudaranya di Pare-Pare, Sulawesi Selatan. Sifat tegas berpegang pada prinsip telah ditunjukkan Habibie sejak kanak-kanak. Habibie yang punya kegemaran menunggang kuda ini, harus kehilangan bapaknya yang meninggal dunia pada 3 September 1950 karena terkena serangan jantung. Tak lama setelah bapaknya meninggal, Habibie pindah ke Bandung untuk menuntut ilmu di Gouvernments Middlebare School. Di SMA, beliau mulai tampak menonjol prestasinya, terutama dalam pelajaran-pelajaran eksakta. Habibie menjadi sosok favorit di sekolahnya.
Setelah tamat SMA di bandung tahun 1954, beliau masuk Universitas Indonesia di Bandung (Sekarang ITB). Beliau mendapat gelar Diploma dari Technische Hochschule, Jerman tahun 1960 yang kemudian mendapatkan gekar Doktor dari tempat yang sama tahun 1965. Habibie menikah tahun 1962, dan dikaruniai dua orang anak. Tahun 1967, menjadi Profesor kehormatan (Guru Besar) pada Institut Teknologi Bandung.
Langkah-langkah Habibie banyak dikagumi, penuh kontroversi, banyak pengagum namun tak sedikit pula yang tak sependapat dengannya. Setiap kali, peraih penghargaan bergengsi Theodore van Karman Award, itu kembali dari “habitat”-nya Jerman, beliau selalu menjadi berita. Habibie hanya setahun kuliah di ITB Bandung, 10 tahun kuliah hingga meraih gelar doktor konstruksi pesawat terbang di Jerman dengan predikat Summa Cum laude.
SUKHOI 27
Sukhoi Su-27 (kode NATO: Flanker) adalah pesawat tempur yang awalnya diproduksi oleh Uni Soviet, dan dirancang oleh Biro Desain Sukhoi. Pesawat ini direncanakan untuk menjadi saingan utama generasi baru pesawat tempur Amerika Serikat (yaitu F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, dan F/A-18 Hornet). Su-27 memiliki jarak jangkau yang jauh, persenjataan yang berat, dan kelincahan yang tinggi. Pesawat ini sering disebut sebagai hasil persaingan antara Sukhoi dengan Mikoyan-Gurevich, karena Su-27 dan MiG-29 berbentuk mirip. Ini adalah keliru, karena Su-27 dirancang sebagai pesawat interseptor dan pesawat tempur superioritas udara jarak jauh, sedangkan MiG-29 dirancang untuk mengisi peran pesawat tempur pendukung jarak dekat.
Sukhoi Su-27UB fighter-trainer.
Beriev A-50 dan Sukhoi 27 dari Russian Air Force terbang diatas kota Moscow sebagai bagian dari latihan Victory Day Parade.
Sukhoi Su-27UB pada Farnborough Airshow 1990
Pada tahun 1969, Uni Soviet mendapatkan informasi bahwa Angkatan Udara Amerika Serikat telah memilih McDonnell Douglas untuk memproduksi rancangan pesawat tempur eksperimental (yang akan berevolusi menjadi F-15). Untuk menghadapi ancaman masa depan ini, Uni Soviet memulai program PFI (Perspektivnyi Frontovoy Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir") yang direncanakan menghasilkan pesawat yang bisa menyaingi hasil rancangan Amerika Serikat.
Namun, spesifikasi yang dibutuhkan untuk memenuhi syarat-syarat program ini pada satu pesawat saja ternyata terlalu rumit dan mahal. Maka program ini dibagi menjadi dua, yaitu TPFI (Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir berat") and the LPFI (Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir ringan"). Langkah ini juga mirip apa yang dilakukan Amerika Serikat, dimana Amerika Serikat memulai program "Lightweight Fighter" yang nantinya akan menghasilkan F-16. Sukhoi OKB diberikan program TPFI.
Rancangan Sukhoi pertama kali muncul sebagai pesawat sayap delta T-10, yang pertama terbang pada tanggal 20 Mei 1977. T-10 terlihat oleh pengamat Barat, dan diberikan kode NATO Flanker-A. Perkembangan T-10 menemui banyak masalah, yang berakibat pada kehancuran ketika salah satu pesawat ini jatuh pada tanggal 7 Mei 1978. Kejadian ini kemudian ditindaklanjuti dengan banyak modifikasi perancangan, yang menghasilkan T-10S, yang terbang pertama kali pada 20 April 1981. Pesawat ini juga menemui kesulitan, dan jatuh pada tanggal 23 Desember 1981.
Versi produksi pesawat ini (Su-27 atau Su-27S, dengan kode NATO Flanker-B) mulai dipakai Angkatan Udara Soviet pada tahun 1984, tetapi baru dipakai menyeluruh tahun 1986, karena sempat terhambat oleh masalah produksi. Pesawat ini dipakai oleh Pertahanan Anti Udara Soviet (Voyska PVO) dan Angkatan Udara Soviet (VVS). Pemakaiannya di V-PVO adalah sebagai interseptor, menggantikan Sukhoi Su-15 and Tupolev Tu-28. Dan pemakaiannya di VVS lebih difokuskan kepada interdiksi udara, dengan tugas menyerang pesawat bahan bakar dan AWACS, yang dianggap sebagai aset penting angkatan udara NATO
Sukhoi Su-27 (kode NATO: Flanker) adalah pesawat tempur yang awalnya diproduksi oleh Uni Soviet, dan dirancang oleh Biro Desain Sukhoi. Pesawat ini direncanakan untuk menjadi saingan utama generasi baru pesawat tempur Amerika Serikat (yaitu F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, dan F/A-18 Hornet). Su-27 memiliki jarak jangkau yang jauh, persenjataan yang berat, dan kelincahan yang tinggi. Pesawat ini sering disebut sebagai hasil persaingan antara Sukhoi dengan Mikoyan-Gurevich, karena Su-27 dan MiG-29 berbentuk mirip. Ini adalah keliru, karena Su-27 dirancang sebagai pesawat interseptor dan pesawat tempur superioritas udara jarak jauh, sedangkan MiG-29 dirancang untuk mengisi peran pesawat tempur pendukung jarak dekat.
Sejarah
Namun, spesifikasi yang dibutuhkan untuk memenuhi syarat-syarat program ini pada satu pesawat saja ternyata terlalu rumit dan mahal. Maka program ini dibagi menjadi dua, yaitu TPFI (Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir berat") and the LPFI (Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir ringan"). Langkah ini juga mirip apa yang dilakukan Amerika Serikat, dimana Amerika Serikat memulai program "Lightweight Fighter" yang nantinya akan menghasilkan F-16. Sukhoi OKB diberikan program TPFI.
Rancangan Sukhoi pertama kali muncul sebagai pesawat sayap delta T-10, yang pertama terbang pada tanggal 20 Mei 1977. T-10 terlihat oleh pengamat Barat, dan diberikan kode NATO Flanker-A. Perkembangan T-10 menemui banyak masalah, yang berakibat pada kehancuran ketika salah satu pesawat ini jatuh pada tanggal 7 Mei 1978. Kejadian ini kemudian ditindaklanjuti dengan banyak modifikasi perancangan, yang menghasilkan T-10S, yang terbang pertama kali pada 20 April 1981. Pesawat ini juga menemui kesulitan, dan jatuh pada tanggal 23 Desember 1981.
Versi produksi pesawat ini (Su-27 atau Su-27S, dengan kode NATO Flanker-B) mulai dipakai Angkatan Udara Soviet pada tahun 1984, tetapi baru dipakai menyeluruh tahun 1986, karena sempat terhambat oleh masalah produksi. Pesawat ini dipakai oleh Pertahanan Anti Udara Soviet (Voyska PVO) dan Angkatan Udara Soviet (VVS). Pemakaiannya di V-PVO adalah sebagai interseptor, menggantikan Sukhoi Su-15 and Tupolev Tu-28. Dan pemakaiannya di VVS lebih difokuskan kepada interdiksi udara, dengan tugas menyerang pesawat bahan bakar dan AWACS, yang dianggap sebagai aset penting angkatan udara NATO
RIWAYAT HIDUP KEPALA SEKOLAH KU
(bpk Dedi Dwitagama)
Nopember 2011 menjadi Kepala Sekolah di SMKN 29 Penerbangan Jakarta yang merupakan satu-satunya sekolah Penerbangan Negeri di Jakarta, setelah menjadi Kepala SMK Negeri 36 Cilincing Jakarta Utara, program keahlian; teknologi industri, kelautan dan teknik komputer & jaringan sejak tahun 2009, dan empat tahun sebagai Kepala SMK Negeri 3 Jakarta dan 17 tahun mengajar Matematika di SMK Negeri 39 Jakarta.
organisasi yg pernah beliau ikuti ialah:* Sekretaris Dewan Pendidikan Jakarta Pusat sejak tahun 2005,
* Wakil Sekretaris PGRI Jakarta Pusat sejak 2007 – 2010,
* Wakil Sekretaris PGRI Jakarta Utara sejak 2011,
* Sekretaris Kelompok Kerja Kepala SMK (K3SK) DKI Jakarta sejak 2009.
Pekerjaan lain yang ditekuni adalah;* Nara Sumber,
Trainer/Motivator bidang Pendidikan,
*Pencegahan Penyalahgunaan Narkoba, HIV/AIDS
*Kepemimpinan, Berbicara dimuka Umum,
* Teknologi Informasi dan Komunikasi/TIK.
(bpk Dedi Dwitagama)
Nopember 2011 menjadi Kepala Sekolah di SMKN 29 Penerbangan Jakarta yang merupakan satu-satunya sekolah Penerbangan Negeri di Jakarta, setelah menjadi Kepala SMK Negeri 36 Cilincing Jakarta Utara, program keahlian; teknologi industri, kelautan dan teknik komputer & jaringan sejak tahun 2009, dan empat tahun sebagai Kepala SMK Negeri 3 Jakarta dan 17 tahun mengajar Matematika di SMK Negeri 39 Jakarta.
organisasi yg pernah beliau ikuti ialah:* Sekretaris Dewan Pendidikan Jakarta Pusat sejak tahun 2005,
* Wakil Sekretaris PGRI Jakarta Pusat sejak 2007 – 2010,
* Wakil Sekretaris PGRI Jakarta Utara sejak 2011,
* Sekretaris Kelompok Kerja Kepala SMK (K3SK) DKI Jakarta sejak 2009.
Pekerjaan lain yang ditekuni adalah;* Nara Sumber,
Trainer/Motivator bidang Pendidikan,
*Pencegahan Penyalahgunaan Narkoba, HIV/AIDS
*Kepemimpinan, Berbicara dimuka Umum,
* Teknologi Informasi dan Komunikasi/TIK.
Lembaga Internasional dan domestik yang pernah bersinergi dengan Saya
diantaranya;
Australian Indonesian Specialised Training Program
(IASTP),
International Labour Organization (ILO), United Nations Office
on Drugs and Crime (UNODC), Sampoerna Foundation Teacher Institutes,
Intercarlson Marketing Company Jakarta, Frissian Flag Indonesia, Badan
Narkotika Nasional (BNN) RI,
Badan Narkotika Propinsi (BNP) berbagai
daerah di Indonesia, Badan Narkotika Kabupaten (BNK) berbagai daerah di
Indonesia,
Balai Diklat Tenaga Kependidikan DKI Jkt,
Direktorat
Pembinaan SMK Depdiknas RI, Pusat Kurikulum Balitbang Depdiknas RI,
Penerbit Galaxi, Program Pascasarjana UNJ, Universitas Indonesia, Dinas
Pendidikan DKI Jakarta, Sudin Dikmen dan dikdas DKI Jakarta, Perguruan
Tinggi, Sekolah-sekolah Taman Kanak-kanak, hingga SLTA dan lain-lain.
Prestasi yang pernah diraih diantaranya; Juara 3 Kepala Sekolah
Berprestasi (d/h Kepala Sekolah Teladan) tingkat Provinsi DKI Jakarta
(2008), Juara 1 Kepala Sekolah Berprestasi tingkat Jakarta Pusat (2008),
Juara 2 e-Learning Award kategori BLOG EDUKATIF tingkat Naasional,
Pustekkom Depdiknas RI (2008), Juara 3 Kompetisi blog “I Love Mobile
Blogging”: XL dan Dagdigdug (2008), Juara 1 Guru Berprestasi (d/h Guru
Taladan) tingkat Provinsi DKI Jakarta (2004), dan lain-lain.
Jumat, 20 Juli 2012
SEJARAH PESWAT TERBANG
Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang antara lain Samuel F Cody yang melakukan aksinya di lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910. Sedangkan untuk pesawat yang lebih ringan dari udara sudah terbang jauh sebelumnya. Penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan seorang berkebangsaaan Perancis bernama Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier terjadi pada tahun 1782, kemudian disempurnakan seorang Jerman yang bernama Ferdinand von Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa penumpang dan barang pada tahun 1900. Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai musibah kapal Zeppelin pada perjalanan trans-Atlantik di New Jersey 1936 yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II. Setelah zaman Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.Pesawat komersial yang lebih besar dibuat pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon.Sampai sekarang pesawat penumpang terbesar di dunia di buat oleh airbus industrie dari eropa dengan pesawat A380.
Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang antara lain Samuel F Cody yang melakukan aksinya di lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910. Sedangkan untuk pesawat yang lebih ringan dari udara sudah terbang jauh sebelumnya. Penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan seorang berkebangsaaan Perancis bernama Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier terjadi pada tahun 1782, kemudian disempurnakan seorang Jerman yang bernama Ferdinand von Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa penumpang dan barang pada tahun 1900. Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai musibah kapal Zeppelin pada perjalanan trans-Atlantik di New Jersey 1936 yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II. Setelah zaman Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.Pesawat komersial yang lebih besar dibuat pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon.Sampai sekarang pesawat penumpang terbesar di dunia di buat oleh airbus industrie dari eropa dengan pesawat A380.
Bandar udara tersibuk di dunia
Bandar udara tersibuk di dunia merupakan klaim yang diperdebatkan oleh pemilik bandara-bandara terbesar dunia. Definisi "tersibuk" masih diperdebatkan, dengan klaim yang diletakkan pada basis operasi pesawat, lalu lintas kargo atau jumlah penumpang.
Bandara berikut memiliki klaim buatan (atau klaim yang telah dibuat untuk mereka):
Bandar udara berikut membuat klaim menurut pengukuran volume yang diakui dan diterima secara luas oleh industri penerbangan:
- Jumlah penumpang terbesar per tahun. (1998–2006) [1]
- Kedatangan dan keberangkatan ("operasi") terbanyak per tahun. (1999–2000, 2005–2007).
- Kota tujuan yang dilayani terbanyak. [2] [3]
- Lalu lintas kargo terbanyak menurut volume per tahun. (1993–2006) [4]
- Bandar Udara London Heathrow, Hayes, London Raya, Britania Raya
Klaim lainnya
Bandara berikut juga membuat klaim menurut pengukuran obyektif, tetapi sejumlah klaim didasarkan pada pengelompokkan lalu lintas:
- Bandar Udara Internasional Los Angeles, Los Angeles, California, Amerika Serikat
- Asal dan tujuan penumpang terbanyak (contohnya, tidak menghubungkan).
- Bandar udara tersibuk yang dibangun pada pulau buatan. Juga tersibuk ke-5 menurut lalu lintas Penumpang Internasional.
- Bandar udara dengan penerbangan umum tersibuk di dunia (lepas landas dan pendaratan per tahun).
- Bandar udara berlandasan tunggal tersibuk di dunia (penumpang) [1]
- Kota tujuan internasional terbanyak yang dilayani.
Klaim bersejarah
- Dipegang sejak 1932 hingga O'Hare merebutnya pada tahun 1962, Midway merupakan bandara tersibuk di dunia menurut pergerakan penumpang dan pesawat. Sebelum Perang Dunia II, Chicago Midway merupakan satu dari empat asal atau tujuan penerbangan maskapai AS. [2]
- Jumlah penumpang terbesar per tahun (sebelum 1998)
- Kedatangan dan keberangkatan terbanyak per tahun (sebelum 1998, 2001–2004).
- Bandar Udara Internasional Tokyo, Tokyo, Jepang (dikenal sebagai Bandar Udara Haneda)
- Bandar udara domestik tersibuk di dunia hingga penerbangan menuju Seoul dimulai. Tetapi, sering dihalangi oleh Bandar Udara Internasional Narita, yang melayani penumpang internasional terbang menuju Tokyo. Bandar udara tersibuk di Jepang dan Asia.
- Bandar udara domestik tersibuk di dunia hingga penerbangan menuju Tokyo dimulai Oktober 2007. Menangani 19.3 juta penumpang, tetapi dikalahkan Bandar Udara Internasional Chicago Midway dengan sekitar 0.5 juta penumpang. Penerbangan penumpang internasional dilayani oleh Bandar Udara Internasional Shanghai Pudong, yang menangani 60% lalu lintas di Shanghai. Tersibuk ke-15 di Asia dan ke-62 di dunia.
Langganan:
Postingan (Atom)